Pasar Pelapisan Laut ing Asia

Asia nyumbang sebagian besar pasar pelapisan laut global amarga konsentrasi industri pembangunan kapal ing Jepang, Korea Selatan lan China.

Pasar pelapisan laut ing negara-negara Asia wis didominasi dening perusahaan-perusahaan besar pembangunan kapal sing wis mapan kayata Jepang, Korea Selatan, Singapura, lan China. Sajrone 15 taun kepungkur, pertumbuhan industri pembangunan kapal ing India, Vietnam lan Filipina wis nyedhiyakake kesempatan sing signifikan kanggo produsen pelapisan laut. Coatings World nampilake ringkesan pasar pelapisan laut ing Asia ing fitur iki.

Ringkesan Pasar Pelapisan Laut ing Wilayah Asia

Kira-kira ana ing USD$3.100 yuta ing pungkasan taun 2023, pasar pelapisan laut wis muncul minangka sub-segmen penting saka industri cat lan pelapisan sakabèhé sajrone siji setengah dekade pungkasan.

Asia nyumbang sebagian besar pasar pelapisan laut global amarga konsentrasi industri pembangunan kapal ing Jepang, Korea Selatan
lan China. Kapal anyar nyumbang 40-45% saka total pasar lapisan laut. Perbaikan lan pangopènan nyumbang udakara 50-52% saka total pasar lapisan laut, dene prau wisata/yacht nyumbang 3-4% saka pasar.

Kaya sing wis kasebut ing paragraf sadurunge, Asia minangka pusat industri pelapisan laut global. Wilayah iki nduweni mayoritas pangsa pasar, dadi papan kanggo perusahaan-perusahaan gedhe sing wis mapan ing babagan pembangunan kapal lan sawetara penantang anyar.

Wilayah Timur Jauh – kalebu China, Korea Selatan, Jepang lan Singapura – minangka wilayah sing kuat ing industri pelapisan laut. Negara-negara kasebut duwe industri galangan kapal sing kuat lan perdagangan maritim sing signifikan, sing ndorong panjaluk sing substansial kanggo pelapisan laut. Panjaluk pelapisan laut ing negara-negara kasebut diarepake bakal ndhaptar tingkat pertumbuhan sing stabil ing jangka pendek lan menengah.

Sajrone rolas sasi pungkasan (Juli 2023- Juni 2024), dodolan lapisan kanggo kapal anyar mundhak banget, amarga pemulihan permintaan saka China lan Korea Selatan. Dodolan lapisan ndandani kapal mundhak banget, sebagian amarga tambah akeh kabutuhan kapal kanggo nyuda emisi CO2, kanggo tundhuk karo peraturan bahan bakar laut.

Dominasi Asia ing babagan pambangunan kapal lan pungkasane ing babagan lapisan laut butuh pirang-pirang dekade kanggo nggayuh. Jepang dadi kekuatan pambangunan kapal global ing taun 1960-an, Korea Selatan ing taun 1980-an lan China ing taun 1990-an.

Saiki sawetara yard saka Jepang, Korea Selatan lan China minangka pemain paling gedhe ing saben papat segmen pasar utama: tanker, kapal pengangkut curah, kapal kontainer lan kapal lepas pantai kayata platform produksi lan panyimpenan terapung lan kapal regasifikasi LNG.
Sacara tradisional, Jepang lan Korea Selatan nawakake teknologi lan keandalan sing luwih unggul dibandhingake karo China. Nanging, sawise investasi sing signifikan ing industri pembangunan kapal, China saiki ngasilake kapal sing luwih apik ing segmen sing luwih kompleks kayata kapal kontainer ultra-gedhe kanthi kapasitas 12.000-14.000 unit setara 20 kaki (TEU).

Produsen Pelapisan Laut Utama

Pasar pelapisan kelautan wis meh konsolidar, kanthi pemain utama kayata Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint, lan Sherwin-Williams nyumbang luwih saka 90% saka pangsa pasar sakabèhé.

Kanthi total dodolan 11.853 yuta NOK ($1,13 milyar) ing taun 2023 saka bisnis kelautan, Jotun kalebu produsen lapisan kelautan paling gedhe ing donya. Meh 48% saka lapisan kelautan perusahaan kasebut didol ing telung negara utama ing Asia - Jepang, Korea Selatan lan China - ing taun 2023.

Kanthi dodolan global €1.482 yuta saka bisnis pelapisan kelautan ing taun 2023, AkzoNobel minangka salah sawijining produsen lan pemasok pelapisan kelautan paling gedhe.

Manajemen AkzoNobel nyathet ing laporan taunan 2023, "Rebound bisnis pelapisan kelautan kita uga penting amarga proposisi merek sing kuwat, keahlian teknis, lan fokus ing keberlanjutan. Sauntara kuwi, kita netepake maneh anane kita ing pasar kelautan anyar ing Asia, fokus ing kapal teknis, ing ngendi sistem Intersleek kinerja dhuwur kita nyedhiyakake diferensiasi sejati. Intersleek minangka solusi pelepasan busuk bebas biosida sing menehi penghematan bahan bakar lan emisi kanggo pemilik lan operator lan mbantu ndhukung ambisi dekarbonisasi industri."

Chugkou Paints nglaporake total dodolan 101.323 yuta yen ($710 yuta) saka produk pelapisan kelautan.

Negara-negara sing Ndorong Permintaan Anyar

Nganti saiki didominasi dening Jepang, Korea Selatan, lan China, pasar pelapisan laut Asia wis nyakseni panjaluk sing stabil saka sawetara negara Asia Tenggara lan India. Sawetara negara kasebut diarepake bakal muncul minangka pusat pembangunan lan perbaikan kapal utama ing jangka menengah lan jangka panjang.

Vietnam, Malaysia, Filipina, Indonesia, lan India mligine diarepake bakal nduweni peran penting ing pertumbuhan industri pelapisan laut ing taun-taun ngarep.

Umpamane, industri maritim Vietnam wis diumumake minangka sektor prioritas dening pamrentah Vietnam lan lagi ana ing jalur kanggo dadi salah sawijining pusat pembangunan kapal lan perbaikan kapal paling gedhe ing Asia. Panjaluk kanggo lapisan laut ing armada pengiriman domestik lan manca negara sing ana ing dok garing ing Vietnam diproyeksikan bakal tuwuh sacara signifikan sajrone sawetara taun sabanjure.

"Kita wis ngembangake jangkauan kita ing Vietnam kanggo nyakup lapisan kapal laut," ujare Ee Soon Hean, direktur umum, Nippon Paint Vietnam, sing ngadegake basis manufaktur ing Vietnam ing taun 2023. "Pertumbuhan sing terus-terusan ing sektor maritim nyebabake ekspansi kabeh pusat pembangunan lan perbaikan kapal utama ing negara kasebut. Ana enem galangan kapal gedhe ing sisih lor, padha ing sisih kidul lan loro ing Vietnam tengah. Riset kita nuduhake yen ana kira-kira 4.000 kapal sing mbutuhake lapisan, kalebu kapal anyar lan tonase sing wis ana."
Faktor Regulasi lan Lingkungan kanggo Ningkatake Permintaan Pelapisan Laut
Faktor peraturan lan lingkungan diarepake bakal ndorong panjaluk lan premiumisasi industri pelapisan laut ing taun-taun ngarep.

Miturut Organisasi Maritim Internasional (IMO), industri transportasi maritim saiki tanggung jawab kanggo 3% emisi karbon ing donya. Kanggo ngatasi iki, industri iki saiki didorong dening pemerintah, regulator internasional, lan masyarakat sing luwih akeh kanggo ngresiki tumindake.

IMO wis ngenalake undang-undang sing mbatesi lan nyuda emisi menyang udara lan segara. Wiwit Januari 2023, kabeh kapal sing bobote luwih saka 5.000 ton kotor dirating miturut Indikator Intensitas Karbon (CII) IMO, sing nggunakake metode standar kanggo ngetung emisi kapal.

Pelapisan lambung kapal wis dadi fokus utama kanggo perusahaan pelayaran lan produsen kapal kanggo nyuda biaya bahan bakar lan emisi. Lambung sing resik bisa nyuda resistensi, ngilangi kecepatan sing ilang, lan kanthi mangkono ngirit bahan bakar lan nyuda emisi. Biaya bahan bakar biasane makili antarane 50 lan 60% saka biaya operasional. Proyek GloFouling IMO nglaporake ing taun 2022 yen para pemilik bisa ngirit nganti USD 6,5 yuta saben kapal kanggo biaya bahan bakar sajrone periode limang taun kanthi nggunakake pembersihan lambung lan baling-baling proaktif.